Groupe électrogène offshore C280-12

APERÇU
  • Groupe électrogène offshore C280-12
  • 452 hp
  • Net Power – SAE J1349
  • 441 hp
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Le groupe électrogène C280-12 bénéficie du succès éprouvé depuis de nombreuses années du moteur 3600 qui est doté de la technologie la plus moderne en matière d'électronique. Le résultat est une solution entièrement intégrée idéale pour les opérations en mer. Le groupe électrogène offshore C280-12 convient parfaitement à l'alimentation principale à bord des navires et plates-formes de production et de forage. Il s'agit de plates-formes auto-élévatrices, de plates-formes semi-submersibles et de plates-formes de production. La totalité de notre offre d'ensembles a obtenu l'homologation de type MCS et est conforme aux normes sur les émissions IMO Tier II, ce qui simplifie l'intégration des groupes électrogènes C280-12 Cat dans les navires. Le système de commande du moteur ADEM A4 redondant fonctionne de concert avec le système d'alarme et de protection Cat afin de proposer une interface simple et complète de commande, de sécurisation et d'exploitation du groupe électrogène. Les groupes électrogènes Cat sont pris en charge par le réseau international de concessionnaires Cat, prêt à vous accompagner en vous proposant son assistance technique, ses services d'entretien, ses pièces et ses garanties. Groupe électrogène offshore C280-12 Cat. Puissances : 3322-3900 ekW (4153-5571 kVA) à 50/60 Hz (1000/900 tr/min). Conformité à la norme antipollution IMO Tier II.

Spécifications du moteur

Caractéristique nominale minimale 4640 kV·A 3460 ekW
Caractéristique nominale maximale 5444 kV·A 4060 ekW
Émissions IMO Tier II/EPA Marine Tier 2
Poids 124561 lb 56500 kg
Alésage 11 in 300 mm
Aspiration À turbocompresseur et refroidisseur d'admission
Commande de groupe électrogène Système d'alarme et de protection Cat®
Circuit de carburant EUI
Intervalle de vidange d'huile 1000 h 1000 h
Commande moteur Double ADEM™ A4
Cylindrée 13546 in³ 222 l
Course 11.8 in 300 mm

Composition du produit

Il s'agit d'un moteur à turbocompresseur, refroidisseur d'admission, diesel à quatre temps à injecteurs-pompes électroniques avec un alésage de 280 mm (11 in) pour une course de 300 mm (11,8 in). La rotation standard SAE est en sens antihoraire, vue de l'arrière du volant moteur.

Certifications sur les émissions

Certificat IMO d'homologation GL et CCS : inclut la déclaration de conformité ou le certificat EIAPP (Engine International Air Pollution Prevention), fourni par un organisme agréé si disponible et le fichier technique, à conserver à bord conformément à la réglementation IMO.

Homologation de type de la Marine Certification Society

ABS, BV, CCS, DnV, GL, LRS
Protection contre les pulvérisations conforme aux dispositions SOLAS relatives aux liquides inflammables

Certifications européennes

Déclaration d'incorporation conformément à la directive européenne en matière de sécurité du matériel
Directive et directive européenne « basse tension »

Circuit d'admission d'air

Refroidisseur d'admission d'eau douce, revêtement résistant à la corrosion (côté admission d'air)
Coupure d'admission d'air
Turbocompresseurs (2), montés à l'arrière, lubrifiés à l'huile
Adaptateur à 90° et adaptateurs droits pour l'admission d'air du turbocompresseur
Filtres à air
Filtres à air avec éléments de filtre en papier secs Cat (environ 99,9 % efficaces pour le filtrage des particules fines SAE)

Système de commande

Double Module de commande électronique du moteur ADEM A4 Cat avec circuit de carburant à injecteurs-pompes électroniques, faisceau de câblage rigide (alimentation de 10 A, 24 V requise pour les modules de commande électronique du moteur), commande de crémaillère directe

Circuit de refroidissement

Pompe du circuit du bloc-cylindres à engrenages
Pompe du refroidisseur d'admission à circuit distinct/refroidisseur d'huile (AC/OC) à engrenages
Branchements d'eau montés à l'avant : JW et CA/OC, 6" ANSI
Options de thermostat d'eau des chemises :
Options de thermostat CA/OC :
Options de vase d'expansion :

Circuit d'échappement

Collecteur d'échappement sec étanche au gaz
Double turbocompresseur, monté à l'arrière
Double limiteur de pression de suralimentation ; protection rigide – conforme à SOLAS
Protections du collecteur d'échappement

Circuit de carburant

Carburant distillé (nécessite une viscosité allant de 1,4 cSt à 20 cSt à 38 °C) ; pompe d'alimentation, à engrenages ; pompe d'alimentation (montée sur le côté gauche) ; doubles filtres à carburant, montés à l'arrière sur le moteur ; injecteurs-pompes à commande électronique
Reniflards de carter, montés sur le dessus ;turbocompresseurs (2), montés à l'avant, lubrifiés à l'huile

Système de lubrification

Filtres à huile centrifuges et conduites à coupure unique : montage à droite sur les couvercles d'inspection du bloc-cylindres, entretien possible avec le moteur en marche
Pompe à huile, entraînée par engrenages
Orifice de remplissage d'huile et jauge baïonnette : situés dans le réservoir intégré au châssis
Soupape régulatrice de pression d'huile
Double filtre à huile : monté sur le module accessoire
Refroidisseur d'huile monté à l'écart du moteur : devis de conception requis pour les branchements de l'ensemble
Réservoir intégré au châssis : conception requise
Pompe de prélubrification continue électrique
Prélubrification redondante avec prélubrification électrique permanente
Dispositif de prélubrification pneumatique intermittent de secours

Système de protection

Volant et protections d'amortisseur
Clapets de décharge d'explosion du carter

Instruments

Caractéristiques du système d'alarme et de protection Cat :

Système de démarrage

Doubles démarreurs pneumatiques TDI, arrière gauche
Soupape d'arrêt
Deux soupapes de relais intégrées avec crépine intégrée maillage n° 40 et solénoïde
Capteur de pression d'air, surveillé par le système d'alarme et de protection Cat – nécessite un câblage client
Pression de fonctionnement maximale : 10 bar (150 psi)
Pression statique maximale : 14 bar (200 psi)
Connexion client à bride 3 pouces ANSI ; nécessite une alimentation en air de 3 pouces fournie par le client entre le récepteur ou le régulateur et le démarreur pneumatique et un raccord flexible ; en cas d'utilisation d'un régulateur, un Cv de 40 ou plus est requis
Clapet de réduction de pression

Système de montage

Châssis à concevoir

Généralités

Panneau de l'alternateur
Raccord de torsion
Options de vireur de moteur :