Moteur de propulsion marine C32 ACERT Cat (EPA Tier 3)

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APERÇU
  • Moteur de propulsion marine C32 ACERT Cat (EPA Tier 3)
  • 452 hp
  • Net Power – SAE J1349
  • 441 hp
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Le moteur de propulsion marine C32 ACERT est disponible dans une gamme de puissances nominales conformes aux normes antipollution EPA Tier 3 et IMO II. Il comporte un système de refroidissement d'admission à circuit distinct (SCAC, Separate Circuit Aftercooling) pour les puissances nominales de A à C et un circuit de refroidissement par eau de mer (SWAC) pour les puissances nominales D et E. Le moteur C32 ACERT offre sept puissances nominales avec large plage de vitesses de fonctionnement (WOSR, Wide Operating Speed Range) et des intervalles prolongés entre les vidanges d'huile. Ce moteur offre d'autres avantages, tels que d'excellents antécédents d'exploitation et un matériau en fonte performant soumis à des milliers d'heures d'essais de validation de qualité et d'usure. Le moteur marin C32 ACERT est pris en charge par le réseau mondial de concessionnaires Cat et par une garantie standard.

Puissance nominale

Gamme de puissances 750-1 800 bhp (559-1 342 bkW)

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR

Refroidisseur d'admission à circuit séparé (SCAC)
Circuit de refroidissement par eau de mer (SWAC, Seawater After-Cooling)
Filtre à air
Turbocompresseur refroidi par l'eau des chemises
Admission des turbocompresseurs, connexion droite de diamètre extérieur 152 mm (6 in)

SYSTÈME DE COMMANDE

Ralenti programmable (550 - 750 tr/min)
Large plage de vitesses de fonctionnement WOSR (Wide Operating Speed Range) disponible pour les puissances nominales A, B et C
Limite supérieure de ralenti programmable pour plage WOSR
Diagnostic électronique et consignation des anomalies
Surveillance du moteur et de la transmission (régime, température, pression)
Limiteur d'injection air/carburant électronique
Mode de protection moteur pour des conditions ambiantes plus variées
Fonction de limitation de couple pour puissances WOSR uniquement
Connecteur client à 70 broches
Options de signal d'entrée de papillon

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Refroidissement à circuit distinct (SCAC, Separate Circuit After-Cooling) pour les deux moteurs, refroidi par HEX (Heat Exchanger, échangeur thermique) et par la quille
Échangeurs thermiques tubes calandre pour l'eau des chemises et le SCAC des moteurs refroidis par HEX
Pompe SCAC, entraînée par engrenages
Pompe du circuit du bloc-cylindres, entraînée par engrenages
Pompe à eau de mer, rotor en bronze, entraînée par engrenages, pour les moteurs à refroidissement HEX uniquement
Connexion de pompe à eau de mer et d'échangeur thermique d'eau des chemises : diamètre intérieur 76,2 mm (3 in) de série
Connexions de refroidissement par la quille : bride de raccordement à 4 boulons ANSI de diamètre intérieur 76,2 mm (3 in) de série
Réservoirs de dérivation SCAC et eau des chemises pour maintenir une bonne pression d'admission de la pompe
Circuit de refroidissement par eau de mer (SWAC, Seawater After-Cooling)

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT

Sortie à bride ronde à 4 boulons de 130 mm (5,12 in) de diamètre
Collecteur d'échappement et turbocompresseur refroidis par eau

VOLANTS ET CARTERS DE VOLANT

Rotation SAE standard (antihoraire face à l'extrémité de l'excitateur)
Carter de volant : SAE n° 0, Volant : 18 in, 136 dents

CIRCUIT DE CARBURANT

Doubles filtres à carburant, à visser, entretien par la gauche et par la droite
Dimensions des raccords de carburant : admission JIC 37° -10 (7/8-14), refoulement JIC 37° -8 (3/4-16)
Refroidisseur de carburant à plaque situé en aval du réservoir de dérivation du refroidisseur d'admission
Pompe d'alimentation entraînée par engrenage
Pompe d'amorçage de carburant manuelle
Canalisation de carburant de type hybride

SYSTÈME DE LUBRIFICATION

Filtres à huile simplex, à entretien droit ou gauche
Carter d'huile profond
Emplacements de remplissage d'huile à entretien droit ou gauche
Jauge baïonnette à entretien droit ou gauche
Pompe à huile, entraînée par engrenages

SYSTÈME DE MONTAGE

Support avant : réglable

PRISES DE FORCE

Poulie avant à courroie rainurée (quantité 1) pour entraînements auxiliaires

GÉNÉRALITÉS

Point de mise à la terre commun
Moteur non livré avec les composants en zinc